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【主席團終身主席單位】奇瑞汽車重啟“混改”的背后,竟有神秘溫州商人的身影

2019-09-26 14:49:39   作者:   來源:奇瑞汽車

奇瑞此次重啟“混改”已經有一段時日,但關于新入股方的猜測卻一直沒有停止。


 
近日,有媒體曝出,已有意向投資方與奇瑞展開了秘密談判,并達成了初步入股協議。其中,被指名道姓與奇瑞傳出“緋聞”的,有一家名為“騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)”的公司。

騰興長三角是一家成立于2019年7月的新公司,注冊資本不詳,所屬行業為住宿和餐飲業,顯然是家臨時成立、尚未展開實際業務的企業。

根據媒體報道,騰興長三角不但有參與奇瑞“混改”的意愿,而且已經向奇瑞支付了47億元的“定金”。

奇瑞方面未對此消息發布任何公開聲明。有媒體聯系到騰興長三角的執行事務合伙人“大眾新能源科技有限公司”的相關人士,該人士亦默認了騰興長三角正在洽談入股奇瑞一事。

外界對奇瑞的新股東身份非常關注。一位PE投資人對媒體表示,盡管“肯定投不起”,但自己一直在關注奇瑞“混改”的進展,主要是想了解到底誰能夠拿下,對奇瑞的戰略動向又會有何影響。

騰興長三角是一家怎樣的公司?金主是誰?與奇瑞是否達成了協議?此番在長江產權交易所公開掛牌背后,奇瑞的“混改”究竟進展如何?這些都是外界有關奇瑞的最新疑問。

值得一提的是,此前預公告結束后,奇瑞重新在長江產權交易所為項目掛牌,信息顯示,報名開始及截止時間分別是今年9月10日和11月7日。接近兩個月的掛牌時間,奇瑞似乎并不急于確立最終投資方,一切皆存在變數。

騰興長三角將入股?

啟信寶顯示,騰興長三角共有十個股東,分別為海寧市資產經營公司、海寧市尖山新區開發有限公司、大眾新能源科技有限公司等。不過目前,公司注冊資本以及這些股東的持股比例都尚未公開。

其中,大眾新能源是騰興長三角的執行事務合伙人,其法定代表人鄭樂甌也顯示為騰興長三角的最終受益人。大眾新能源于2016年2月成立,經營范圍涉及新能源技術、互聯網技術、汽車充電系統技術研發等。

近日,就參與奇瑞混改一事,有媒體曾咨詢大眾新能源相關人士,對方表示:“鄭總最近在出差,可以等他回來后向他詢問相關情況。”她向媒體確認,“鄭總”即為鄭樂甌,并表示確實聽說了入股奇瑞一事,但具體情況不了解。

公開信息顯示,包括騰興長三角在內,鄭樂甌控股企業共有11家。其中注冊資本最大的是樂清南商實業有限公司,該公司屬于批發和零售業,注冊資本10億元,鄭樂甌間接持股67%,并擔任經理和執行董事;除此之外,鄭樂甌還通過大眾新能源在一家注冊在安徽蕪湖的企業中持股63%,該公司名為“中歐建投投資有限公司”。

奇瑞增資擴股的金主到底是誰,疑點仍舊很多。近日,又有多家媒體報道稱,背后的實際投資人為溫州樂清商人鄭利彬。

鄭利彬與鄭樂甌是何種關系尚不得而知,但雙方有不少“交集”。除二人都來自樂清之外,有媒體查詢到,鄭樂甌2015年曾投資過“上海君逸通訊科技有限公司”,此后不久,鄭利彬及其旗下的上海歐江集團入主。

上海歐江集團是鄭利彬實際控股企業中成立時間最早、注冊資本最高的企業。歐江集團成立于2005年,總注冊資本為3億元,早年從事鋼貿生意,并多次贊助鋼材領域的會議,但近年來業務有所變更。

有媒體日前曾前往歐江集團總部,該公司坐落于上海思南公館的私人住宅區內,不對外人開放。媒體通過物業聯系上內部人士,并表明來意,對方以“老板不在”為由拒絕了進一步溝通。但從不同渠道的信息顯示,鄭利彬有意進軍汽車業。

參與奇瑞“混改”不易

對于騰興長三角將參與奇瑞“混改”一事,有業內人士認為,從合理性上看不太可能:一方面,騰興長三角股東方很多,不符合奇瑞“不接受聯合體增資”的要求;另一方面,奇瑞或許更偏好產業實力更強、業務協同性更大的資方。

無論騰興長三角是否將入股奇瑞,仍有不少投資方覬覦著這樁生意。有媒體報道稱,已有兩家以上的意向投資者報名,并向奇瑞繳納了50億元的“誠意金”。該信息未得到奇瑞方面的證實,但另有曾參與過奇瑞增資擴股的投資人向媒體“抱怨”,騰興長三角與奇瑞的行為或有違公平競爭。

上述投資人表示,奇瑞與騰興長三角在項目公開掛牌前,便通過簽訂獨家談判協議的方式綁定關系,進行秘密談判,且規定意向投資方在預公告期五天內,要繳納50億元巨額誠意金。

由此可見,上一輪曾參與過奇瑞增資擴股事項的投資人仍對這個項目很感興趣。實際上,2018年奇瑞流露出“混改”意向后,曾有七家意向方被曝有意介入。根據當時的報道,寶能集團、復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等都是潛在投資者。

“很正常。汽車產業足夠大,現在幾乎沒有任何一個產業有這么大的機會。”上述PE投資人對媒體表示,奇瑞是業內“大玩家”,是產業資本加入的理想標的。

不過,成功參與奇瑞“混改”并不容易。一方面,奇瑞要價不低;另一方面,奇瑞作為國資背景的企業,能夠給予新股東的權限尚不明晰。這也是上一輪“混改”不了了之的原因之一。

實際上,奇瑞開放股權的主體有兩個,一是奇瑞控股集團,二是奇瑞汽車股份,兩者要引入同一投資方,且該投資方得是單一主體。而根據公告,兩主體的增資擴股底價分別為75.3387億元、68.1572億元,合計約143.5億元。盡管與2018年的方案相比,募集資金的底價下調了18.93億元,但整體規模仍很大。

新股東進入后,盡管將成為單體第一大股東,但不會享有實際控制權。以奇瑞控股集團為例,“混改”后新股東持股30.99%,原來的大股東蕪湖建投、瑞創投資分別持股27.68%、25.55%,兩者的實際控制人分別為蕪湖國資委和奇瑞董事長尹同躍,即便引入了新股東,也不會改變原來的格局。

“新股東在奇瑞內部的話語權,一方面看股權占比,另一方面還要看新股東自身的實力,甚至他的主營業務是不是在汽車產業鏈上。”資深汽車行業分析師曹鶴對媒體表示。

 
編輯:余宏博

 

 

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