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【70年安徽禮贊】通達“新時空” 跑出發展“加速度”

2019-10-07 14:20:28   作者:胡旭   來源:安徽日報

從1991年開工建設“皖江第一橋”銅陵長江公路大橋,到今年8月底池州長江公路大橋通車,八百里皖江已是十橋飛架,更見證著建國70年來安徽綜合交通運輸體系建設的非凡跨越。

       

      合寧、合安、合巢蕪高速公路改擴建工程日前進入收官階段,全省高速公路網及華北和中西部地區,過境安徽前往長三角和華南地區的路網暢通水平將明顯改善。商合杭高鐵合肥以北段進入通車前聯調聯試階段,皖西北地區不通高鐵歷史將一舉終結。從1991年開工建設“皖江第一橋”銅陵長江公路大橋,到今年8月底池州長江公路大橋通車,八百里皖江已是十橋飛架,更見證著建國70年來安徽綜合交通運輸體系建設的非凡跨越。

  交通運輸是經濟社會發展的“先行官”。安徽是傳統農業省份,交通基礎設施建設起點低,底子薄,省會合肥一度是鐵路“盲腸”。淮河、長江、新安江三大水系穿越,平原、丘陵、山區多種地形分布,建設條件復雜,交通建設可謂負重起步,爬坡過坎。

  如今,大江大河天塹已成通途,全省公路航道里程、路網密度均居全國前列,省會合肥成為高鐵時代的重要樞紐。黨的十八大以來,全省加大交通基礎設施補短板力度,加快建設互聯互通的綜合交通運輸體系,努力構建城鄉融合、一體發展的交通運輸公共服務體系,全面夯實對經濟社會發展的基礎支撐。

  向哪修路?

  ——順應經濟發展規律,暢通要素市場化流動通道,在服務國家戰略中發揮先導作用

  隨著蕪湖中江橋改建工程于8月底竣工通車,蕪申運河安徽段全面建成。這是共建長三角區域互通互聯立體交通網絡的新進展。

  2018年,長三角三省一市簽署協議,共同打通17條省際“斷頭路(航道)”。徐明、泗許等高速公路和104國道、310國道等省際公路全線貫通,新汴河航道正在加快建設。

  改革開放特別是黨的十八大以來,我省主動順應經濟社會發展規律,加快構筑鐵路、高速公路、干線公路、內河水運以及民用航空網絡,持續健全內聯外聯的綜合交通運輸體系,暢通經濟要素市場化流動通道,更好服務長三角區域一體化、長江經濟帶等國家戰略和共建“一帶一路”的需要。

  1986年,全省第一條高速公路合肥至南京高速公路開工建設,作為當時上海至成都、伊寧的國道的一部分,也健全了長三角公路網對外輻射網絡。蕪湖長江公鐵兩用大橋2000年建成通車,打通華東鐵路第二通道,進一步完善了長三角鐵路網絡,為區域經濟的快速騰飛提供了有力支撐。 2008年,全省第一條快速客運鐵路合肥至南京建成運營,拉開了安徽乃至長三角區域進入“高鐵時代”的序幕。

  黨的十八大以來,寧安城際鐵路、杭黃高鐵建成,淮北市開行高鐵,北沿江高速公路順暢對接長三角主要中心城市,引江濟淮航運工程開工建設、全力打通中西部省份通往長三角區域主要城市的水運快速新通道,合肥新橋機場成為長三角世界級機場群的西部樞紐和重要貨運樞紐基地。安徽正全力推進長三角區域綜合交通互聯互通水平實現更大躍升。

  截至2018年底,全省公路總里程達20.9萬公里,居全國第8位,是建國初期的100倍,高速公路通車里程4836公里。內河航道總里程6612公里,通航里程5728公里,居全國第8位。鐵路營業里程由改革開放之初的978公里增加到2018年底的4275公里,省會合肥成為全國19個鐵路綜合樞紐之一。

  修哪些路?

  ——暢通干支相連“微循環”,提升路網密度,提高通達深度,在城鄉區域融合發展中發揮引導作用

  投資32億元的國道347公路銅陵普濟圩至樅陽一級公路,是銅陵市投資額最大的交通基礎設施建設項目。通車近1年以來,實現了銅陵市區與樅陽縣城間的快速通達,惠及沿線5個鄉鎮和30多萬人口。黨的十八大以來,我省把加快干線普通公路特別是一級公路作為公路建設重點,一線公路通車里程較“十二五”末增長7倍多,有力支撐公路沿線地區的新型工業化和新型城鎮化進程。

  建國70年來特別是改革開放以來,全省更加注重推進干線普通公路、縣鄉公路、支線航道等覆蓋面廣、帶動性強的交通基礎設施建設,不斷提升交通基礎設施網絡的通行密度和通達深度。

  1954年,我省決定對皖北地區的蚌埠至阜陽的公路鋪筑路面,在石料奇缺的情況下,利用當地含有黏土砂粒的砂礓作為主材建成了全國第一條砂礓公路。 1978年,合肥至六安的公路作為全省首條二級公路建成通車。改革開放后,全省公路干線公路建設加快推進,逐步構建以中心城市和縣城為節點的干線公路網絡體系。

  黨的十八大以來,我省在新一輪交通基礎設施建設中注重謀網、謀實、謀細、謀效,進一步把發展重點從保障暢通轉向健全網絡,推動實現干支相連的“微循環”。加快實現市縣之間一級公路短直連接的目標,更加注重縣鄉村道路、連接線道路、支線航道等“毛細血管”建設。截至2018年底,全省一級公路里程4863公里,公路密度達149公里/百平方公里,居全國第6位。

  干支多層次互通、城鄉廣覆蓋連接包容性交通網絡體系的加快構建,正在日益發揮著以城帶鄉、促進城鄉融合發展的積極效應。

  為誰修路?

  ——建設“四好”農村路,加快交通運輸公共服務一體化,在助力脫貧攻堅和鄉村振興中發揮支撐作用

  壽縣炎劉、劉崗等毗鄰省會合肥的鄉鎮,一度反而成為該縣貧困程度較深的鄉鎮,根源就在于交通不便。如今,這里成為融入合肥新橋機場空港經濟區的“橋頭堡”,“四好”農村路加快向各個村組延伸,促進了特色種養產業的蓬勃發展。

  改善交通基礎設施條件,促進人員貨物在城鄉之間有序流動,是廣大鄉村地區特別是貧困地區加快發展的動力源泉。建國以來特別是改革開放以來,我省一直著力改善山區和貧困地區的交通條件,改革開放之初,就明確提出加快山區公路建設,全省第一條引進世界銀行貸款修建的公路就是績溪縣境內的荊州公路。農村公路“村村通”一度曾成為全省交通基礎設施建設的重點。

  黨的十八大以來,在堅決打贏脫貧攻堅戰的決策部署引領下,全省建成了里程超過7.5萬公里的農村道路暢通工程,全面推進“四好”農村路6.5萬公里的擴面延伸工程,同步推進農村公路路長制工程、農村公路養護水平提升工程、農村運輸通達工程,全面改善農村交通基礎設施薄弱環節,提升農村地區交通運輸基本公共服務供給能力和水平。

  截至2018年底,全省農村公路里程達18.1萬公里,所有的行政村通瀝青(水泥)路,鄉鎮通客車率達到100%。快遞物流服務網點實現鄉鎮全覆蓋,今年前7個月,全省完成快遞業務量同比增長41.1%,增幅居全國第1位。

  城鄉公路、客運、物流體系加快一體化,為推進農村電商的全覆蓋,實現特色農產品“買全國、賣全國”,加快旅游、民宿等鄉村產業發展構筑了有力支撐。

編輯:書文

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